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Clarksons发布的一份报告称，美国零售库存高企，短期内对跨太平洋运费几乎没有上行空间。
这家英国船舶经纪集团表示，虽然亚欧西行货运量在2021年增长了8%，跨太平洋货运量增长了惊人的18%，但2022年情况发生了变化，起初是缓慢的，然后在2022年下半年出现了更大的变化。
去年，东航亚欧航线的货运量下降了10%，跨太平洋航线的西航货运量下降了7%。
克拉克森说:“全球经济受到了乌克兰冲突的连锁反应的影响;随之而来的通货膨胀(尤其是能源价格)给许多西方经济体带来了‘生活成本’危机，并导致零售库存出现实质性‘过剩’，这严重拖累了集装箱货运量。”
这种负面趋势一直持续到2023年，但统计数据显示，出现了分歧。
跨太平洋地区的货运量继续挣扎，同比大幅下降，在2023年前四个月下降了22%。与此同时，亚欧航线的表现超出预期，3月和4月同比增长10%。仅4月份就达到145万标准箱，是2022年1月以来的最高水平。
由于零售商在2020年至2021年大量囤货，跨太平洋地区仍受到美国零售库存高企的影响。
在亚欧航线上，尽管面临持续的经济挑战，尤其是通货膨胀，但进入西欧的货运量似乎已经稳定下来。从3月到4月，飞往西欧主要经济体的集装箱运输量下降了6%，但飞往地中海和黑海的集装箱运输量却出现了显著增长。特别是，3月和4月对俄罗斯的出口同比增长超过30%，特别是中俄贸易流量恢复到乌克兰冲突前的水平。
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