【本文来自《人人喊打的“老头乐”终于被封杀，但“大家乐”可能要来了。》评论区，标题为小编添加】

“老头乐”的 疏和堵：是科学管理的系统性问题

老头乐的出现源自蓄电池的发展进步——出现的可能性。正是这种可能性带动了市场的需求。其实，老头乐这种车在各个年龄段都有广泛的使用——这也是市场的需求。

(资料图)

1、其实，在所有欠发达国家，低速电动车的保有量都在迅速增加。在中国，低速电动车用途非常广泛：摊贩、打零工者、接送孩子、物流派送、老人出行（买菜、看病）以及大龄职工上下班等等。这与中小城市的公共交通覆盖率低也有关系。

2、低速电动车的的产品技术标准和相应的技术规范一直不明确，而且现有的标准存在不少自相矛盾的条款（尤其是使用中的电动车如果需要电池增容带来的问题）。

3、很早我就提出低速电动车的安全性需要国家拿出具体的结构方案作为产品制造的依据，现行标准单纯控制整车重量，实际上是生产厂不得不从结构材料上减小用量（比如，减少车架钢管的壁厚），其结果是生产厂为了不超标不得不合法地降低电动车的整体安全性。这本是一个常识，而国家标准并没有事前规定产品标准做车架的强度/重量比的验证和检测。这一点在低速三轮和四轮车尤为突出。也就是说低速电动车的车架底盘设计标准和成型制造工艺要实行强制性管理。现行低速电动车标准要重新制定。

4、交通占道问题：“老头乐”的违章问题确实比较多，这是事实。但目前的城市道路上非机动车道被大量占用：道路两边设立的机动车停车位实际上占用了非机动车道宽度的3分之二 ，两轮电动车还可以“擦边而过”，小三轮和小四轮就很难通过。于是就有老头乐之类的电动车压机动车道而行。

最突出的还是学校上下学接送的问题。人流时间高度集中，再加上学校为了管理占用部分道路，于是学校上下学时间周边接送孩子的人和车挤占了交通的主干道。现有条件下我们为什么不能考虑学校分时上下学（比如按照间隔10-20分钟一波分流）？另外学校周边就可能逐校利用周边通行条件进行疏散。其实我们也可以才考日本中小学的一些做法安排上下学。

5、交通管制：除了清理道路占用，落实交通规章也是一方面：一是私家车随意占道停车占用非机动车道（不是空车无人就是停车玩手机等人）。低速电动车无视红绿灯或者占用斑马线比比皆是。其实遵守交通规则最好的只有公交车。老头乐“一刀切”肯定行不通：你看老人自己去医院，大多用这种车——看病不给孩子添麻烦。老头乐之所以受欢迎就在于解决了老人出行腿脚不方便问题。关键还是要提倡“人人遵守交通规则”与道路的通行便利性要有一个相适应的监管措施。反过来看现在城市里马路大量的栅栏预留的路口不合理也是问题，所以逆行很难避免——你即使能过马路到了对面也得逆行才能到了所要去的地方。

6、发挥家庭的作用：孩子要经常提醒老人不要随意违章行车，交通规则需要人人遵守。再一个就是学生上下学。一个办法就是小学生上下学组织就近集体出行，老师和简章可以协商轮流接送这些孩子到校和到家（每群不超过10几个学生）。远路的有专用公交接送。这方面要与分时上下学联系协调起来。这是个大系统问题，城市各方面有序协调才行。

7、最后一个就是落实低速三轮四轮的安全问题，严禁不合规的电动车上街出行。前提是国家标准必须重新制定，尤其是对车架部分的机械强度要优先考虑，确保车架的钢结构和材质提出明确的要求。“法无规定不违法”，真正确保中国的低速电动车安全可靠首先要有相适应的技术法规。